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L'Espace est le nom du véhicule commercialisé par Renault en décembre 1984. Le véhicule a été conçu avec Matra automobile dont le patron Philippe Guédon, souhaite réaliser depuis 1978 une voiture modulaire...
        
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Renault Espace I

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    Renault ESPACE I

      
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    Auto ajouté le 6 Septembre 2007


      
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    L'Espace est le nom du véhicule commercialisé par Renault en décembre 1984.

    Le véhicule a été conçu avec Matra automobile dont le patron Philippe Guédon, souhaite réaliser depuis 1978 une voiture modulaire pour transporter confortablement une famille et ses bagages, le concept moderne du monospace est basé sur la Volkswagen Type 2 "minibus" et Variants (1950). La fabrication est confiée à l'usine Matra de Romorantin (versions I à III) : il est largement fait appel aux composites pour la carrosserie.

    En 1983, Chrysler sort pour le marché nord américain la Dodge Caravan : le premier monospace moderne.


    L'ère PSA : 1979-1981

    En 1979, Philippe Guédon PDG de Matra Automobiles, est soucieux de trouver des successeurs aux Bagheera et surtout à la Rancho sur les chaînes de montages. Une idée l’intéresse en particulier, transposer le concept du « van » américain au marché européen. En effet, à la suite d’un voyage aux Etats-Unis il a acquis la conviction que l’avenir de l’automobile passera par l’apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques. Le succès de la Rancho le conforte dans son opinion. Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés.

    Le dessin orange.

    Il laisse à Antoine Volanis (styliste de la future Murena et des Matra des 70's) le soin de lui faire une proposition. En un week-end, il crée ce qui sera connu sous le nom de dessin orange. Les formes sont élégantes, dynamiques, personnelles ; loin de l’image utilitaire du van américain. C’est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus des roues avants. On retrouve le toit rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse.

    Les prototypes Peugeot-Talbot : P16, P17, P18.

    En mars 1979, des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique. La conduite avancée a été abandonnée pour des raisons de sécurité. La voiture fait 4 mètres de long. Le projet P16 est né.

    En Juin 1979, une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet. On y reconnaît les feux avant de Peugeot 604. Entre les deux maquettes le dessin a évolué, le toit rehaussé est abandonné. La banquette arrière est issue de la Peugeot 604. Le volant provient de la Matra Murena. La carrosserie repose sur une base de Talbot Solara. Des esquisses montrent même des variations sur différents thèmes : Week-end, Grand-raid… La Grand-raid reprend pas mal de détails de la Rancho : protections, pneus tous chemins, galerie de toit renforcée…

    Le projet P16 peut être présenté à l’état-major de PSA en Novembre 1979. La réaction est positive malgré la surprise des dirigeants face à cette proposition originale. De nouvelles propositions sont demandées.

    Matra fera évoluer le concept dans deux directions :

    * Le P17 : voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de 4,18 m à 3,84 m. L’empattement fait 2,52 m. Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable, c'est pratiquement la taille d'une Renault Modus actuelle.
    * Le P18 : il fait 4,18m de long sur un empattement de 2,60m. Sa ligne est déjà très élégante, assez sportive même. Elle est superbe avec ses jantes de Murena 2,2l. Le court porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Fidèle à ses habitudes de proposer des intérieurs originaux, le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord.

    En octobre 1981 la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : Fourgon, pick-up... en cas de manque de succès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible à défaut d'être souhaitable.

    Le prototype P20

    Malheureusement Peugeot ne se remet pas du rachat de Chrysler-Europe rebaptisé Talbot. Impossible de convaincre le reste de l’État-major. Le PDG de Peugeot conseille à Philippe Guédon de se tourner vers Citroën. Le projet évolue pour devenir P20 fin 1981 et utilise les composants de la future BX. Citroën, trop soucieux de son image, ne peut se permettre d’accepter un projet venant de l’extérieur. Surtout si ce projet est révolutionnaire !

    Matra se rapproche de Renault

    Quitte ou double

    Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise.
    Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce que Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (la Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à 2,55 m, le museau est rallongé. Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R 18). Il est présenté au PDG, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en décembre 1982.

    Bernard Hanon, PDG de Renault est séduit ! Lui aussi connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. Il aurait même déclaré : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles.»

    Une idée révolutionnaire

    Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’avril 1983 arborent les formes quasi définitives. L’étude d’une version utilitaire donne l’idée de valoriser ce plancher plat en utilisant des sièges démontables. Auparavant toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile.

    La Matra P23 devient Renault Espace

    La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984. En juin 1983, Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ». En janvier 1984 les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de Mars 1984. La Matra P23 est codifiée chez Renault "J11".

    Le Lancement de l’Espace
    Espace I Phase I 1984-1988
    Espace I Phase I 1984-1988

    La voiture est présentée à la presse en avril 1984 pour une commercialisation en juillet. La presse est enthousiaste. Imaginez à l’époque une voiture pouvant transporter jusqu'à 7 personnes à 180 km/h, dans un confort remarquable et dotée d’un Cx de 0,32. Sa modularité ingénieuse étonne, on peut retirer les 5 sièges arrières, ou n’en disposer que 3 et tourner les sièges avant pour créer un salon pour 4 personnes à l’arrêt. Elle mesure 18 cm de moins qu’un R18 mais est infiniment plus spacieuse ! Elle possède même un côté sportif non avoué et peu compatible avec sa vocation familiale, capable d’accrocher un 200 compteur soit 185 km/h réels. La position de conduite haute donne une nouvelle sensation de sécurité.

    Les passants qui la croisent dans la rue n’en reviennent pas de savoir qu’elle est française et leur surprise est encore plus grande quand ils apprennent qu’elle est vendue par Renault. Elle inaugure le nouveau slogan de Renault les voitures à vivre. À peine une dizaine d'exemplaires seront vendus le premier mois de commercialisation.

    La gamme

    Deux finitions avec le 1 995 cm³ 110 ch à carburateur. 2000 GTS et 2000 TSE. La 2000 TSE ajoute un spoiler, des barres de toit chromées et des jantes en alliage léger 14 pouces à la 2000 GTS.

    Caractéristiques techniques

    _Motorisation :
    Moteur Essence 2000
    Type Longitudinal
    Cylindres 4 cylindres
    Soupapes 8 soupapes

    2 par cylindre
    Culasse 1 arbre à cames en tête
    Cylindrée 1 995 cm³
    Alésage x course 88 mm x 82 mm
    Rapport volumétrique 9.2 : 1
    Puissance maxi 79,5 kW (110 ch DIN) à 5 500 tr/min
    Couple maxi 16,6 mkg à 3 000 tr/min
    Catalyse Non
    Type de carburant RON 97
    kilomètre départ arrêté 33,11 s
    Vitesse maxi 179 km/h
    Consommation ville 11,40 l/100 km
    Consommation route 8,12 l/100 km
    Consommation autoroute 9,68 l/100 km

    -Dimensions :
    Longueur : 4,25 m
    Largeur : 1,777 m
    Hauteur : 1,66 m
    Empattement : 2,58 m
    Poids : 1 195 kg
    En comparaison, voici deux exemples de monospaces "compacts" : le Citroën C4 Picasso court mesure 4,47 m et le Citroën C4 Picasso long 4,59 m.

    -Suspensions :
    Train avant : de type Mac Pherson
    Train arrière : Essieu semi-rigide à effet torsionnel en section à trèfle ouvert guidé par deux bras longitudinaux et une barre Panhard. Pas besoin de barre antiroulis grâce à l’effet torsionnel. C'est une création Matra destinée à assurer la meilleure tenue de route possible aussi bien à vide qu'en charge.

    -Châssis :
    Châssis cage en tôles d’acier embouties traité par galvanisation à chaud. Il se dépose 30 kg de zinc sur une couche de 65 microns. La rigidité est améliorée de 60% en torsion et 20% en flexion. Le châssis est comme recouvert d’une soudure continue inoxydable. L'amélioration de la rigidité permet d'utiliser des tôles encore plus fines que celles prévues à l'origine.

    -Carrosserie :
    Monovolume en panneaux de polyester stratifié et fibres de verre, avec 4 portes et un hayon. Les versions 2000 TSE ont un spoiler aérodynamique sous le bouclier avant avec projecteurs additionnels, ainsi que des barres de toit. Les optiques avant et arrière proviennent de l’utilitaire Renault Trafic. Le profil des flancs est inspirée des R9 et R11. Les poignées de portes viennent aussi du duo 9/11.

    Aménagement intérieur

    La banquette arrière est remplacée par trois sièges indépendants dotés de ceintures de sécurité ventrales à enrouleurs. Deux positions sont possibles sur cette rangée. Dans le coffre il y a des emplacements pour deux sièges supplémentaires. Ces sièges sont basculants, pliants et amovibles. En finition TSE, les sièges avant peuvent tourner, ils sont d’origine Renault 11 (ou 9). La planche de bord est symétrique avec des éléments de la console centrale empruntée à la Renault 9. Tout comme les poignées de portes, manivelles commodos et poignées de maintien. La boite à gant est accessible par le dessus du tableau de bord.

    Rivales de l’époque

    -Nissan Vanette 1500 : 1,5l 70 ch, 130 km/h 7 places.
    -Toyota Model F : 1,8l 78 ch, 140 km/h 8 places.
    -Toyota Lite-ace : 1,3l 57 ch, 120 km/h 8 places.
    L’origine utilitaires des rivales (fourgons à cabine avancée, moteur central avant, propulsion et essieu rigide) ne joue pas en leur faveur. Elles sont complètement dépassées en agrément et en performance par la création de Matra.
    -La Nissan Prairie a été lancée en 1982, sa silhouette de break rehaussé est originale tout comme ses portes coulissantes sans montant B, Malheureusement en France, elle n’est vendue qu’en version 5 places. Au Japon elle existe avec une troisième banquette et une banquette avant remplaçant les deux sièges, soit 8 places.
    -Le Mitsubishi Chariot (Mitsubishi Space Wagon hors du Japon) présenté en 1983 n’est pas vendu en France pour le moment.

    -Chrysler Voyager

    Évolution de l’Espace Phase I

    -Décembre 1984

    Lancement des variantes turbo diesel. Turbo D et Turbo DX doté d’un 2068 cm³ de 88 ch. Ces versions ont une calandre proéminente et un pare-chocs avant rallongé.

    -Juin 1985

    Apparition d’une version haut de gamme baptisée 2000-1 et 2000-1 turbo D. Les passages de roues arrières sont surmontés d’accoudoirs dissimulant des rangements. La sellerie est en velours rayé.
    D’autres améliorations seront apportées jusqu’à la refonte du P23 en 1988 (version Taxi G7, ambulances, véhicules de société…).


    L’Espace se bonifie : Phase II
    Espace I Phase II 1988-1991
    Espace I Phase II 1988-1991

    Modifications esthétiques

    En janvier 1988 est présentée l’Espace Phase 2. Les extrémités sont modifiées avec des optiques avant et arrière spécifiques plus arrondis (et d'avantage conforme au style Renault en vigueur). Le pare-choc avant intègre en série sur toute la gamme un spoiler moins bas qu’auparavant.

    Le hayon est plus épais et arrondi, la poignée d’ouverture passe sous la plaque d’immatriculation. La calandre est plus proéminente. La longueur passe à 4,36m soit un allongement de 10 cm. Elle fait nettement moins utilitaire.


    Modifications techniques

    La gamme est modifiée. Elle s’articule autour de 3 motorisations
    1995 cm³ carbu de 103 ch en 2000 GTS et 2000 TSE.
    1995 cm³ injection 120 ch en 2000 TXE et 2000-1.
    2068 cm³ 88 ch turbo diesel en TurboD, TurboDX et 2000-1TurboD.
    Moteur Essence 2000 GTS 2000 TSE Essence 2000 TXE 2000-1 Essence 2000 Quadra Diesel Turbo D
    Type Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal
    Cylindres 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres
    Soupapes 8 soupapes

    2 par cylindre
    8 soupapes

    2 par cylindre
    8 soupapes

    2 par cylindre
    8 soupapes

    2 par cylindre
    Culasse 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête
    Cylindrée 1 995 cm³ 1 995 cm³ 1 995 cm³ 2 068 cm³
    Alésage x course 88 mm x 82 mm 88 mm x 82 mm 88 mm x 82 mm 86 mm x 89 mm
    Rapport volumétrique 9.2 : 1 10,0 : 1 10,0 : 1 21,5 : 1
    Puissance maxi 74,4 kW (103 ch DIN) à 5 500 tr/min 86,7 kW (120 ch DIN) à 5 500 tr/min 86,7 kW (120 ch DIN) à 5 500 tr/min 63,6 kW (88 ch DIN) à 4 250 tr/min
    Couple maxi 16,5 mkg à 3 000 tr/min 17,1 mkg à 3 000 tr/min 17,1 mkg à 3 000 tr/min 18,5 mkg à 2 000 tr/min
    Catalyse Non Non Non Non
    Type de carburant RON 97 RON 97 RON 97 Diesel
    kilomètre départ arrêté 34,5 s 33 s 33 s 35,1 s
    Vitesse maxi 170 km/h 178 km/h 175 km/h 160 km/h
    Consommation ville 10,7 l/100 km 11,1 l/100 km 11,7 l/100 km 8,0 l/100 km
    Consommation route 6,3 l/100 km 6,8 l/100 km 7,6 l/100 km 5,1 l/100 km
    Consommation autoroute 8,4 l/100 km 8,7 l/100 km 9,9 l/100 km 7,2 l/100 km

    Le train avant hérité de la Fuego est remplacé par celui de la Renault 25.
    La grande nouveauté c’est l’apparition d’une version à traction intégrale dénommé Quadra. Elle est disponible sur les TXE et 2000-1. C’est une traction intégrale avec un arbre de transmission ultra-léger en matériaux synthétiques pour éviter une surconsommation excessive. Le surpoids n’est que de 75 kg ; les performances sont quasiment inchangées. Le gain en adhérence est appréciable.

    Modifications intérieures

    Intérieurement un ancrage supplémentaire permettant de reculer un peu plus les sièges du dernier rang est ajouté. Ceci est possible grâce au hayon plus profond et bombé. Chaque finition bénéficie d'une nouvelle sellerie.

    Dernières évolutions du P23

    La gamme restera inchangée jusqu’en 1991. Une série spéciale 2000-1 Connolly sera lancée en janvier 1990 avec intérieur entièrement en cuir anglais Connolly gris et peinture spécifique gris Pluton, elle possède également des surtapis.

    Une suspension arrière pneumatique à correcteur d’assiette sera proposée en option sur les versions haut de gamme en Avril 1990. La dernière P23 sortira des chaînes Matra en janvier 1991. La carrière du P36, son successeur, peut commencer.

    La P23 aura été vendue à 191 674 exemplaires. Ses ventes seront passées de 18 173 en 1984 à 46 257 en 1990. Sa production sera passée de 23 par jour à plus de 210, en comptant l’usine Alpine de Dieppe en complément à partir de juin 1987. Son règne en Europe et surtout en France fut sans partage, les vraie rivales n'apparaissant en France que vers 1989 : Chrysler Voyager, Ford Aerostar...

    Versions spéciales de l’Espace

    Les versions américaines

    -En juin 1984 Renault a adapté un modèle aux normes américaines concernant les protections et les éclairages. Les optiques affleurantes du Renault Trafic sont remplacées par des optiques sealed beam encadrées d'une pièce chromée. Elle aurait fait bonne figure au milieu de la gamme américaine aux côtés des Alliance, Encore et Fuego, surtout face au trio Chrysler : Chrysler Town & Country, Plymouth Voyager, dodge Caravan.

    -Une Espace fut confiée à American Motors Corporation (AMC) pour américaniser le style du véhicule. AMC était la marque automobile rachetée par Renault dans les années 1970 pour diffuser ses voitures aux États-Unis. Ce projet a été annulé après l’abandon du projet d’exportations aux USA en janvier 1987 et la cession d'AMC à Chrysler.

    Espace V6 biturbo : 1988

    Matra développe un prototype de P23 motorisé avec un V6 équipé de deux turbocompresseurs volumétriques développant 300 ch.

    Les Espaces 1 de nos jours

    Les première Espaces vieillissent assez mal, la peinture souffre beaucoup du stationnement à l’extérieur ; la trappe de boîte à gants se déforme au soleil. Elles sont passées dans de nombreuses mains. Celle que l’on surnommait à l’époque « la bétaillère à cathos » est devenue une vieille voiture souvent bien fatiguée à l’intérieur après avoir servi de nombreuses années. Les kilométrages sont souvent très élevés. Son immense succès et la multiplication de rivales l’a banalisée. Ni rare, ni glamour, elle n’attire pas beaucoup de monde chez les collectionneurs.
    source wikipedia.fr le 6 Sept. 2007


   


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